Ankerkjedestoppertyper på skip forklart

Hovedtyper av ankerkjettingstoppere som brukes på skip er giljotinen (knivkant) stopperen, rullepalstopperen, vippestopperen (snurrespenne) og den hydrauliske kjedestopperen. Hver type tjener det samme grunnleggende formålet – å låse ankerkjettingen sikkert i den stuvede posisjonen for å forhindre utilsiktet utløsning og for å overføre de enorme statiske og dynamiske belastningene fra kjettingen til skroget – men de er forskjellige i inngrepsmekanisme, holdekapasitet, egnethet for forskjellige fartøystørrelser og kompatibilitet med automatisk ankerspilldrift. I henhold til International Association of Classification Societies (IACS) Unified Requirement UR S1, må hvert sjøgående fartøy være utstyrt med en kjettingstopper som er i stand til å motstå en kraft tilsvarende 80 % av minimum bruddstyrke til ankerkjettingen . Forstå egenskapene til hver ankerkjettingstopper type gjør det mulig for marinearkitekter, redere og mannskaper å velge riktig sikringsanordning for fartøyets forankringsarrangement og å betjene det trygt gjennom skipets levetid.

1. Giljotin (knivkant) kjedestopper: Heavy-Duty Industry Standard

Giljotinstopperen er den mest brukte ankerkjettingstopperen på store handelsfartøyer – inkludert bulkskip, tankskip og containerskip – fordi dens vertikale glidekile gir en positiv, irreversibel mekanisk lås på et enkelt kjettingledd og krever ingen ekstern kraft for å opprettholde holdekraften. Enheten består av et robust stålhus boltet eller sveiset til dekket, med en tung stålstang eller kile som glir vertikalt ned gjennom gapet mellom to tilstøtende kjettingledd. Når kilen er helt senket, presser dens vinklede flate leddet fast mot et maskinert sete, og ethvert trekk i kjedet strammer kilen ytterligere på grunn av den selvaktiverende geometrien. Holdekapasiteten til en giljotin ankerkjettingstopper er vanligvis vurdert til å matche hele 80 % av kjedebruddstyrken som kreves av klassereglene, og for en Panamax bulker som bruker en 81-millimeters Grade U3 piggerkjede med en bruddstyrke på ca. 4.800 kilonewton , må stopperen holde en last av 3.840 kilonewton . Giljotinstopperen betjenes ved å løfte kilestangen manuelt og låse den i hevet stilling med en holdestift, eller ved hjelp av en hydraulisk sylinder på større installasjoner. Den er enkel, praktisk talt vedlikeholdsfri bortsett fra å smøre glideflatene, og er det foretrukne valget der kjedediametre overstiger 50 millimeter.

2. Rullepalkjedestopper: Spesialisten for automatisk engasjement

Rullepalstopperen er unikt designet for å tillate ankerspillet å trekke inn ankerkjettingen uten noen manuell inngripen, fordi dens fjærbelastede eller gravitasjonsaktiverte pal automatisk rir over hvert kjettingledd under trekking og deretter faller bak et ledd for å forhindre at kjedet renner ut igjen. Denne funksjonen gjør at rullepalen låses ankerkjettingstopper spesielt effektiv under ankringsoperasjoner, da mannskapet ikke trenger å åpne og lukke stopperen gjentatte ganger mellom utbrudd av ankerspill. Inne i stopperkroppen hviler en svingbar stålpal med en rulle på tuppen på toppen av kjedet. Når kjedet trekkes innover, løfter lenkene haken og den ruller over dem. I det øyeblikket halingen stopper og kjedet prøver å snu retning, faller sperren ned i gapet bak et vertikalt ledd og stopper kjedet umiddelbart. Rullepalstoppere finnes oftest på mindre fartøyer som arbeidsbåter, fiskefartøyer og yachter, i tillegg til å tjene som en sekundær reservestopper på større skip der en giljotinstopper gir den primære låsekraften. Fordi palen griper inn i et enkelt ledd, er holdekapasiteten generelt lavere enn en giljotindesign og er typisk vurdert for kjedediametre opp til 40 millimeter . Mekanismen krever regelmessig rengjøring av paltappen og rullen for å forhindre beslag fra saltsprut og akkumulert smuss.

3. Veksle (Turnbuckle) kjedestopper: Den enkle, justerbare løsningen

Vippestopperen, ofte referert til som en kjedestopper, er en lett, manuelt betjent enhet som bruker en skruspent klo for å gripe et kjettingledd, noe som gjør det til et økonomisk og justerbart valg for mindre fartøyer og som nødbackup på større skip. Mekanismen består av en gjenget stang eller spennspenne med en kloformet krok i den ene enden og et dekkfestepunkt i den andre. For å sette stopperen settes kloen over et vertikalt kjettingledd og spennskruen strammes for hånd eller med en stang inntil kloen komprimerer leddet mot en dekkplate eller stopperbunn. Denne skruevirkningen gir en kjent, repeterbar forspenning og muliggjør finjustering for å imøtekomme små variasjoner i kjedeposisjon. En bryter ankerkjettingstopper brukes vanligvis med kjedediametre opp til ca 50 millimeter og sees ofte på kysttankere, slepebåter og fartøyer på innlands vannveier. Den største fordelen er enkelhet og lave kostnader; den største ulempen er at den krever manuell stramming og er tregere å koble inn og ut enn en pal eller hydraulisk system. De gjengede komponentene må holdes godt smurt for å forhindre gnaging og fastsetting i det marine miljøet.

4. Hydraulisk kjedestopper: Det fjernstyrte valget med høy presisjon

Den hydrauliske kjedestopperen bruker en eller flere hydrauliske sylindre for å lukke kraftige klemkjever eller en vertikal kile rundt kjedet, noe som muliggjør fjernbetjening fra broen eller et sentralt kontrollpanel og leverer presis, kontrollerbar holdekraft. Denne typen ankerkjettingstopper er i økende grad spesifisert for offshore forsyningsfartøy, dynamisk posisjonerte skip, marinefartøyer og store passasjerskip hvor forankringssystemet er integrert i et sentralisert skipsautomatiseringssystem. Den hydrauliske kraftenheten kan lokaliseres eksternt, og stopperen kan åpnes eller lukkes med et trykk på en knapp, noe som eliminerer behovet for besetningsmedlemmer å være på det utsatte fordekket i tungt vær. Mange hydrauliske stoppere er utstyrt med posisjonssensorer som bekrefter full innkobling til kontrollsystemet og med trykktransdusere som overvåker klemkraften kontinuerlig. Noen modeller har også en funksjon for måling av kjedespenning, som gir sanntidsdata om lasten som overføres gjennom stopperen til dekkstrukturen. Holdekapasiteten kan skaleres for å matche enhver kjedestørrelse, og hydrauliske stoppere bygges rutinemessig for kjedediametre som overstiger 150 millimeter på ultrastore fartøy. Avveiningen er høyere startkostnader, behovet for en hydraulisk strømforsyning og ekstra vedlikehold av sylindre, slanger og kontrollventiler.

Velge riktig ankerkjedestopper for et fartøy

Valget av passende ankerkjettingstopper avhenger av fartøyets kjettingdiameter og -grad, den nødvendige holdekapasiteten som pålagt av klasseregler, forventet hyppighet av ankringsoperasjoner, og om fjernbetjening eller integrasjon med et skipsautomatiseringssystem er nødvendig. For et stort havgående lastefartøy med en kjedediameter på 73 millimeter eller mer, er en giljotinstopper nesten alltid det primære valget på grunn av sin uovertrufne holdekraft og robuste design med lite vedlikehold. For et mellomstort offshore servicefartøy som ankrer ofte i røft vær og hvor mannskapets sikkerhet på fordekket er en prioritet, spesifiseres ofte en hydraulisk kjettingstopper med fjernstyrt bro til tross for høyere kostnad. For en kystslepebåt eller en liten passasjerferge gir en rullepal eller vippestopper tilstrekkelig styrke til en lavere kapitalinvestering. Mange klassifikasjonsselskaper, inkludert Lloyd's Register og DNV, krever at de valgte ankerkjettingstopper være typegodkjent for den spesifikke kjettingstørrelsen og at dens feste til dekket forsterkes for å fordele hele designbelastningen inn i skrogstrukturen uten permanent deformasjon.

Ofte stilte spørsmål om ankerkjedestoppere

Hva er forskjellen mellom en ankerkjedestopper og en kjettingkompressor?

An ankerkjettingstopper er en tung strukturell enhet designet for å holde hele vekten og den dynamiske belastningen til ankeret og kjettingen når den er stuet, med en holdekapasitet som er vurdert til en brøkdel av kjettingens bruddstyrke. En kjedekompressor er en mye lettere enhet som ganske enkelt holder kjedet mot ankerspillet for å forhindre at den ri opp under haling. De to er ikke utskiftbare, og man må aldri stole på en kompressor som den eneste sikringsanordningen for et plassert anker mens fartøyet er på sjøen.

Kan en rullepalstopper brukes som den primære kjedesikringen på et stort skip?

Nei. Rullepalstoppere er ment som sekundære eller supplerende sikringsanordninger og er ikke klassifisert for den fulle holdelasten som kreves av klassifikasjonsselskapene for primær kjedesikring. På store fartøyer, en giljotin eller hydraulikk ankerkjettingstopper må tjene som den primære sikringsanordningen, og en rullepal kan monteres som en bekvemmelighet for å hjelpe til med haleoperasjoner.

Hvor ofte bør kjedestoppere inspiseres og vedlikeholdes?

Den ankerkjettingstopper bør inspiseres visuelt én gang per vakt mens du er på sjøen for å bekrefte fullt inngrep, og en mer detaljert undersøkelse av kilen, pal, hengselpinnene og dekkfestesveisene bør utføres månedlig. Ved den femårige spesialundersøkelsen blir proppen vanligvis strippet ned for ikke-destruktiv testing av kritiske komponenter. Eventuelle sprekker, deformasjoner eller overdreven korrosjonssvinn må behandles før fartøyets sikkerhetssertifikater kan fornyes.

Fra den kompakte rullepalen på en kystslepebåt til den massive hydrauliske kilen på et dypvannsboreskip, ankerkjettingstopper i sine ulike former er en ikke-omsettelig sikkerhetsanordning som står mellom et sikkert plassert anker og ukontrollert slipp av tonnevis med bakkeutstyr i sjøen. Å matche stoppertypen til fartøyets kjedestørrelse, operasjonelle profil og automatiseringsnivå sikrer pålitelig ytelse over flere tiår med service i de tøffeste marine miljøene.