A skipspullert (også kalt bitt) er en kort, tung vertikal stolpe sveiset eller boltet til et fartøys dekk for å sikre fortøyningsliner, slepesiner og noen ganger ankerkjetting. Det er motstykket ombord til en pullert ved kai og fungerer som det primære bærepunktet mellom skipet og dets fortøyningsarrangement. Rent praktisk er pullerten en av de mest sikkerhetskritiske dekkbeslagene på ethvert fartøy: En dårlig valgt eller feilmontert enhet kan føre til delte linjer, forskjøvede fendere eller strukturelle skader på selve dekket.
Denne veiledningen forklarer hva skipspullerter er, hvordan de skiller seg fra dock-pullerter, hvilke materialer og standarder som styrer deres produksjon, og hva du bør vurdere når du velger, installerer og vedlikeholder dem.
Hva er en skipspullert?
En skipspullert er en robust vertikal stolpe montert på dekket av et fartøy for å feste tau eller kabler under fortøyning, tauing eller ved operasjoner. Mannskapet vikler linen rundt stolpen en eller to ganger; friksjon mellom tauet og den buede overflaten holder lasten samtidig som den tillater kontrollert slakkjustering.
Selv om funksjonen høres enkel ut, er ikke ingeniørarbeidet det. Pullerter må tåle sykliske linebelastninger, gnagsår, korrosjon og utilsiktet støt uten å trekke seg løs fra dekket. Dette er grunnen til at klassifikasjonsselskaper behandler pullerter som strukturelt dekksutstyr i stedet for enkle beslag.
Ship Pullerter vs. Dock Pullerter
De to typene tjener samme formål, men er konstruert forskjellig. Dokkpullerter er støpt inn i eller forankret til en betongkai og er vanligvis mye større, og absorberer hele fortøyningskraften til et fartøy. Skipspullerter er lettere fordi de overfører last gjennom en ståldekkskonstruksjon, og deres posisjoner samsvarer med fartøyets fortøyningsplan.
| Aspekt | Skip Pullert | Dock Pullert |
|---|---|---|
| Beliggenhet | Sveiset eller boltet til dekkbelegg | Støpt inn i betongkai eller pålekonstruksjon |
| Lastebane | Overført til dekksdragere og skrogstruktur | Overført til kaistiftelse |
| Dimensjoneringsgrunnlag | Fortøyningslinebruddlast pluss dekkstyrke | Fortøyningslast for hele skipet pluss fortøyningspåvirkning |
| Typisk materiale | Smidd eller støpt karbonstål, noen ganger rustfritt | Støpestål, støpejern eller kompositt |
Typer skipspullerter og deres bruksområder
Tre produksjonstilnærminger dominerer markedet, og hver har en distinkt ytelsesprofil. Det riktige valget avhenger av fartøystypen, forventet linjebelastning og korrosjonsmiljøet.
Støpte Pullerter
Pullerter i støpt stål er laget i ett stykke og passer best til tunge bruksområder. Deres glatte form reduserer gnagsår, og store fileter unngår stresskonsentrasjoner. De er vanlige på offshore supplyskip og slepebåter.
Smidde Pullerter
Smidde pullerter gir høyere styrke per vektenhet enn støpegods, noe som gjør dem attraktive for slepebiter med høy belastning på arbeidsbåter. De er dyrere og vanligvis spesialdesignede.
Sveisede pullerter
Laget av rullet plate og rør, sveisede pullerter er kostnadseffektive for lettere oppgaver og kan bygges for å passe trange dekkoppsett. De krever nøye sveisinspeksjon og korrosjonsbeskyttelse ved sømmen.
Form betyr også noe. Pullerter med én stolpe passer til linjer som nærmer seg fra én retning, mens dobbeltstolper lar mannskapet ta flere svinger og kontrollere linjen sikrere. Noen dekksoppsett bruker en kombinert pullert og fairlead-enhet for å styre linjen mens du holder den.
Materialeer, standarder og sertifiseringer
Materialvalg er ikke valgfritt; den avgjør om pullerten overlever et tiår med saltvannstjeneste eller sprekker i den første sesongen. Karbonstål med et riktig beleggsystem er standard, rustfritt stål er reservert for yachter og områder med høy synlighet, og duktilt jern vises hovedsakelig på innlandet og lavkostbygg.
Standarder å spesifisere
Klassifikasjonsselskaper som CCS, ABS, DNV, LR og BV krever at pullertens design verifiseres mot fartøyets fortøyningsarrangement. I praksis betyr dette at pullertens sikre arbeidsbelastning må dokumenteres og tilknytningen til dekkskonstruksjonen kontrolleres av en marinearkitekt. Skavbeskyttelse, kantradier og dreneringshull er også en del av gjennomgangen.
| Material | Styrke | Korrosjon | Kostnad | Typisk bruk |
|---|---|---|---|---|
| Karbonstål (støpt/smidd) | Høy | Trenger belegg | Lav til middels | Handelsskip, arbeidsbåter |
| Rustfritt stål (316L) | Middels til høy | Utmerket | Høy | Yachter, kystfartøyer |
| Duktilt jern | Middels | Trenger belegg | Lavt | Innlandet, bruksfart |
Lastekapasitet og utvalgskriterier
Valg av pullert starter med fortøyningslinens minste bruddlast, ikke med fartøyets bruttotonnasje. En typisk designregel er at pullerten skal holde hele bruddlasten til den største linen som skal festes til den uten permanent deformasjon.
Arbeidsbelastning vs. Bruddbelastning
Tre verdier betyr noe når du spesifiserer en pullert:
- Sikker arbeidsbelastning (SWL) : lasten pullerten kan bære kontinuerlig under normale fortøyningsoperasjoner.
- Brudd last : linjens feilterskel; pullerten skal ikke gi etter under denne verdien.
- Designbelastning : den forbigående belastningen fra en plutselig bølge eller drag, typisk beregnet med en sikkerhetsfaktor på 1,5 til 2,0 mot SWL.
For å forstå hvordan ankerspill fungerer sammen med pullerter på samme dekk, er den kritiske innsikten at vinsjen håndterer ankerkjettingen mens pullerter håndterer fortøyningsliner; begge må tas med i samme dekklastplan. For en oversikt over rollen til ankerspill, se hvordan en marin ankerspill støtter ankrings- og fortøyningsoperasjoner .
Praktisk sjekkliste for utvelgelse
- Bestem maksimal linestørrelse og dens bruddlast fra fortøyningsplanen.
- Bekreft at pullertens SWL er lik eller større enn denne verdien.
- Sjekk dekkstrukturen under pullerten; stivere og bakplater kan være nødvendig.
- Velg basestilen (flat base, vinkelbase eller flens) som matcher dekkkonturen.
- Kontroller at pullertdiameteren er stor nok til å unngå å skade tauets ytre flette.
Ved gjennomgang av det komplette fortøyningsarrangementet fungerer pullerten sammen med fairleads, capstaner og fortøyningsvinsjer. En dårlig posisjonert snor kan trekke linen i en for skarp vinkel, vikle den rundt en skarp kant og redusere dens effektive styrke til en brøkdel av nominell verdi. Det er derfor innretninger for håndtering av fortøyningsliner må utformes som ett system i stedet for som individuelle beslag.
For tunge arbeidsfartøyer som ofte skifter kai, er det ofte lagt til et dedikert trekkpunkt nær pullerten slik at mannskapet kan hive skipet langs kaien uten å bruke hovedfortøyningsvinsjen. An anker capstan gir denne ekstra trekkkraften samtidig som pullerten er fri til å holde den endelige posisjonen.
Custom Marine Anchor Capstan Suppliers, Company Som China Marine Anchor Capstan-leverandører og tilpasset Anchor Capstan-selskap, tilbyr Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. høykvalitets... Se produkt → Installasjon og vedlikehold
En feil installert pullert er en fare uavhengig av dens nominelle kapasitet, fordi dekk-til-pullert-forbindelsen er der de fleste feilene faktisk oppstår. Enten enheten er sveiset eller boltet, må basisgrensesnittet fordele lasten inn i dekkstrukturen i stedet for å konsentrere den ved fire boltehull.
Installasjonskrav
- Sveisede pullerter krever kontinuerlig fullpenetrasjonssveising og visuell pluss ultralyd inspeksjon der belastningen er høy.
- Boltede pullerter trenger en matchende støtteplate under dekk og låseutstyr for å motstå vibrasjoner.
- Alle basekanter skal tettes mot vanninntrenging; innestengt fuktighet under basen er den raskeste veien til korrosjon.
- Etter sveising, rør opp belegget og legg til en offeranode hvis fartøyets katodiske beskyttelse ikke dekker området.
Fairlead-posisjonen er like kritisk. A dekk fairlead som er forskjøvet med til og med noen få grader kan tvinge linjen til å gni mot bolverkskanten, så pullerten og ledningen bør justeres innenfor omtrent fem grader fra forventet ledningsretning.
Marine Fairlead Factory, engros Fairlead-produsent Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd er China Marine Fairlead-fabrikk og grossist Fairlead-produsent, vi har vært engasjert i ... Se produkt → Rutine for vedlikehold og inspeksjon
Pullerter inspiseres med resten av dekksutstyret, men tre spesifikke kontroller er verdt å gjøre ved enhver anledning:
- Se etter sprekker ved sveisetåen og rundt basefiletene; disse er tretthetsutsatte soner.
- Bruk en hammer eller ultralyd for å se etter delaminering under bunnplaten.
- Kontroller at ingen dreneringshull er blokkert; et tett avløp gjør at stående saltvann eroderer pullerten fra innsiden.
I ekstreme miljøer, skift pullerter etter 15 til 20 års bruk eller når seksjonstap overstiger 10 % av den opprinnelige veggtykkelsen. Ved planlegging av ny kapasitet, erstatter de fleste verft eldre enheter med dekkmonterte forankrings- og fortøyningsinnretninger som har dokumenterte belastningsklasser og klassegodkjente design.
Hvordan pullerter passer inn i det komplette fortøyningssystemet
En pullert alene kan ikke fortøye et skip trygt. Den er en del av en kjede av dekksutstyr: fortøyningsvinsjen tar ut eller drar inn linen, ledningen fører den gjennom skinnen, og pullerten holder spenningen når linen er stoppet.
På fartøyer der dekksplassen er trang, spesifiserer verft i økende grad en kombinert ankerspill og fortøyningsvinsj å betjene både forankrings- og fortøyningsfunksjoner fra ett enkelt fotavtrykk. Denne tilnærmingen reduserer antall dekkgjennomføringer, forkorter kabelføringer og forenkler kontrollsystemet. Pullerten forblir holdepunktet, men vinsj-arrangementet avgjør hvor raskt og smidig linen kan settes opp og slippes.
Produsenter av fortøyningsvinsj, fabrikk for fortøyningsutstyr Som produsenter av fortøyningsutstyr i Kina og produsenter av fortøyningsvinsj, spesialiserer Xinghua Tongzhou Ship seg på engrossalg av fortøyningsutstyr... Se produkt → Kort sagt er pullerten ankerpunktet, men teamet rundt den, inkludert vinsjer, fairleads, capstaner og klosser, bestemmer hvor sikkert og effektivt forankringen skal skje.
Ofte stilte spørsmål
Hva er forskjellen mellom en pullert og en kloss?
En pullert er en tung vertikal stolpe som brukes til store fortøyningsliner og høy belastning. En kloss er en mindre, lettere beslag med horn, brukt for linjer opp til ca. 20 mm i diameter på små fartøyer. Selv den minste skipspullerten bærer mer last enn den største klossen.
Kan en skipspullert installeres på dekk uten støtteplate?
Nei. Uten bakplate eller lokal avstivning vil pullerten deformere dekkplaten når den er belastet. Dekkstrukturen må verifiseres av en kvalifisert ingeniør for å akseptere pullertens nominelle belastning.
Trenger pullerter klassegodkjenning?
Ja i de fleste tilfeller. Klassifikasjonsselskap krever at pullerter og deres dekkforbindelser dokumenteres og inspiseres fordi de er sikkerhetskritiske konstruksjonselementer. Fartøy som ikke er klassifisert kan fortsatt være pålagt å oppfylle flaggstatens regler.
Hvor mange tonn kan en bollard holde?
Skipspullerter har typisk sikker arbeidslast fra 5 til 200 tonn, avhengig av skipstype. Store bulkskip og tankskip bruker ofte pullerter vurdert til 80 til 150 tonn, mens fiskefartøyer kan bruke enheter vurdert til 5 til 20 tonn.
